Dyna FXD 1998 1340 cc coupure du moteur en roulant

Ok tu peux envoyer le schema
Oui ton capteur est bien dans le carter latéral droit
Il est donc soumis à la température du moteur, il se peut qu'après une montée en température il se coupe ou se mette en court circuit
par contre le vacuum switch je vois pas où il est situé, mais tu peux essayer de le shunter ,sauf si c'est une électrovanne pour le réservoir

bonjour Lemichel
Je reviens du garage , depuis 9 h ce matin, j'ai testé un à un tout les fils du circuit d'allumage, tout va bien , aucune masse. de la batterie vers neiman, neiman vers thermo 30 A, rien , ect ...J'ai juste pas débranché la prise du vacuum mais j'ai testé à la prise du module, il n'y a pas de masse . (j'avais pas envie d'enlever le réservoir pour atteindre la prise...) Donc circuit OK ?
Par contre j'ai mis en homètre le capteur et il y a entre le fil noir/blans et vert/blanc , 40 ohm (si j'ai bien lu) et rien avec le orange/blanc.

bon dans ce sens c'est au cas ou tu es sur le canapé devant la télé.....

le vacuum est sous le réservoir derrière le carbu et j'ai pas d’électro vanne

40 ohms
ca prouve qu'il n'est pas en court circuit ni coupé
mais la mesure quand tu as la panne?
Question basique tu est sur d'avoir une étincelle quand tu as la panne?
il me vient une autre source de panne ,plutôt bébête même
N'aurais tu pas remplacé tes bouchons de réservoir?

le mécano qui a testé la moto m'as dit un truc bizarre....
il m'a dit que quand il a roulé avec, elle a calé et il n'a pas coupé le contact jusqu’à son garage et qu'il a testé l'étincelle et qu'il n'y avait pas....ce qui m'étonne c'est le temps entre la panne et le test de l'étincelle, cela me semble long, lorsqu'elle me fait le coup de la panne , j'attends environs 5 vraies mn et elle repart.
j'ai pas changé de bouchon, tu penses à la prise d'air bouché ? il y a sur les dyna de 98 une prise d'air avec un tuayu.
tu penses que lors la panne je devrais teste l'allumeur ?
tu as vu le plan du circuit ?
par contre lorsque je l'ai eu , quand je faisais le plein, elle fuyait au niveau du joint de la jauge d'essence situé en dessous du bouchon de réservoir,, alors j'ai changé le joint (que tu ne trouves plus en vente)
je suis bavard.....
cette après midi je vais faire un tour et si elle cale , je mets une bougie au bout du fil en je regarde en démarrant si il y a une étincelle, j'aurai du faire ça en premiers....

ben voila , j'aurai du rester à la maison....
j'ai tout revérifié, elle à démarrer, fais qql KM et recaler .....j'ai mis une bougie pour voir si il y avait une étincelle mais le demarreur a tourner sans entrainer la roue libre, j'ai poussé jusqu’à chez moi , j'ai mis la batterie en charge, c'est peut être elle ?
sur la batterie une deka de 270CCA ETX20L dont je ne connais pas l'age , il y marqué F9, je sais que c'est un repére pour donner l'année mais j'ai rien trouvé

Je prends le fil en cours...
Une bonne batterie c'est la base, peut-être peux tu la mettre en charge ?
Vu ta panne, je pencherai pour un problème électrique, un truc qui chauffe et qui coupe.
J'avais pensé à la bobine mais tu l'as remplacé.
J'irai voir du coté du capteur, si il est stock il doit être pas loin de l'agonie...
Lorsque j'ai changé le mien, l'isolant avait commencé à fondre
Si tu le remplace par un identique la manip' est simple et peu onéreuse.

Bonjour
J'ai cherché l'identique réf/ 32404-96A, cela n'existe plus, il n'existe plus de modéle pour dyna à partir de 1995.
Je peut mettre un modèle de 1995 ?

pour le module d'allumage j'ai la réf sur la moto de 32449-95A, pareil , ça n'existe plus.
Ils ont arrêté en 1995, de 1996 à 1998 tu dois prendre de l'adaptable, et la ! je sais pas quoi mettre, je pense qu'il faut mettre un module d'allumage qui va avec le capteur....j'aimerai bien avoir des tuyaux des gars qui l'ont changé....voir mettre un modèle 1995 (70 euros) sur le mien qui est de 1998...
J'avais repérè pour le capteur un dynatek ds-2 en prévoyant que si c'est pas ça qui déconne, je devrai changé aussi le module d'allumage et du coups j'aurai pris le dynatek 2000 8 broches dd200-hd1e8p conseillé pour les big twin .
mais la encore je sais pas ce que c'est le single/dual fire ???? du coups 165 euros et 271 euros et voir même peut être changé la bobine pour une de 5 ohm....je veux bien payé mais j'aimerai que ça marche...

Pour le capteur, je viens de chercher dans mes archives et je ne trouve pas en -96A mais en-90...
Si tu peux, regarde le tiens, le nombre et la couleur des fils.
Tu as ça, je pense que c'est bon, tu peux téléphoner pour un conseil tu auras une personne très compétente au bout du fil

https://drugster-garage.com/epages/dbf6b05b-1f54-457f-b7aa-e1edc32fe6db.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/dbf6b05b-1f54-457f-b7aa-e1edc32fe6db/Products/942001

OK merci , je vais appelé . à suivre !

voila, on me conseil d'installer un capteur/module d'allumage dynateck 2000i D2KI-1P.
Ça parait facile à installer. qql connait ?

Depuis quelques années j'ai un Dyna 2000i et j'en suis plus que satisfait.
Dans ton cas faudrait être certain que ça supprime la panne mais je pense que c'est fort probable.
Pour en revenir au Dyna, lorsque je l'ai installé je n'ai plus reconnu mon moteur.
Démarrages francs été comme hiver, le moteur prend mieux les tours et gagne en allonge.
Tu peux régler 4 courbes d'avance ou de limitation des tours selon la préparation du moteur.
L'avantage de ce capteur est qu'il supprime le module et tu peux garder la bobine d'origine.
Pour le montage, un peu de temps et de la rigueur sont suffisants.

Merci pour ton aide
j'ai qql petites questions :
- tu peux remettre les rivets pour fermer le nez de cochon sans problème ?
- Il y a un sens sur la bobine pour mettre le + de la batterie?
- mais comment je règle la courbe d'avance ? je n'y connais rien mais je pense que le moteur est d'origine, a part les pots turn out et , d’après le gars qui a nettoyé le carbu, il y a un kit dynojet,
- le calage se fait juste en tournant le capteur et dés que le voyant vert s'allume , c'est bon ?
- j’espère que la notice est en français !
- tu préconises quelle batterie, il y a la etx20l sur la moto  (la mienne est au bout je crois !)
- bon , tu as compris , je veux pas faire de connerie....

Je ne suis pas trop dispo là, mais je te réponds en fin de matinée et rassure toi tu ne feras pas de connerie

C'est ce que j'ai mis aussi depuis presqu'un an et je peux te dire aussi que c'est le jour et la nuit par rapport au plateau d'allumage d'origine.
Je l'ai monté avec le concours de sport40 pour la traduction et s'il n'a plus les documents traduits, je les ai gardés.

Ok Sport40.

et pour DPMSHOVEL, je suis preneur pour la traduction.
Je bricole dans un garage avec une sortie en montée, et si la moto démarre pas , les archéologue la trouveront en 2500....

j'ai qql petites questions :
- tu peux remettre les rivets pour fermer le nez de cochon sans problème ?
Je te conseil de remplacer les rivets par des vis, du coup tu pourras ouvrir et refermer à volonté le couvercle.
Tu fais un taraudage au bon diamètre et tu y colles 2 vis.
- Il y a un sens sur la bobine pour mettre le + de la batterie?
Le + batterie est le fil blanc, mais repére bien tes fils avant de déconnecter (sait-on jamais si ton faisceau à été bricolé....)
- mais comment je règle la courbe d'avance ? je n'y connais rien mais je pense que le moteur est d'origine, a part les pots turn out et , d’après le gars qui a nettoyé le carbu, il y a un kit dynojet,
Le réglage des courbes est expliqué selon les modifs du moteur, tu prends la courbe stock ça va le faire.
- le calage se fait juste en tournant le capteur et dés que le voyant vert s'allume , c'est bon ?
Non, ça c'est la led du VOES, le calage se fait avec la led rouge, c'est expliqué.
- j’espère que la notice est en français !
En anglais mais le schéma de montage suffit au montage.
- tu préconises quelle batterie, il y a la etx20l sur la moto  (la mienne est au bout je crois !)
Et si c'était ta batterie le souci ? une batterie à l'agonie peut générer des pannes de merde.
Mes batteries je les achète chez un spécialiste pas chez HD... la dernière a duré 7 ans et encore je l'ai changé pour assurer.
- bon , tu as compris , je veux pas faire de connerie...
Oui mais encore une fois c'est pas la mer à boire

@Dom, je ne sais pas ce que j'en ai fait, sympa de les pousser à Zaniel, merci pour lui

merci ,
je rigole tout seul de la façon dont tu expliques , ça devrait aller .
je vais voir la batterie en premier
du coups , ça me laissera encore un peu de temps pour bien comprendre la pose du DYNA2000i
merci en tout cas .....

je vais tarauder , je préfère aussi....je comprends pas pourquoi ils ont pas mis de vis ???!!!

sinon, sur ce site, tu as le module d'allumage OEM ...

tu tapes la ref dans la case de recherche...  

https://www.jwboon.com/

Zaniel a écrit:Ok Sport40.

et pour DPMSHOVEL, je suis preneur pour la traduction.
Je bricole dans un garage avec une sortie en montée, et si la moto démarre pas , les archéologue la trouveront en 2500....

Je ne suis pas chez moi en ce moment, je t'envoie ces précieux documents dès la semaine prochaine.

je crois que j'ai les mêmes symptômes mais les coupures sont espacés , 1 ou 2 par mois et encore des fois aucun soucis pendant un bon bout de temps , et vu que tout a été changer niveau électrique sauf le module