collecteur VH

Je fais monter la semaine prochaine un collecteur VH dresser dual, mes silencieux sont des monsters ovales VH auriez vous un retour sur cette ligne d'échappement sur une Electra .
Merci

Ca va bien chanter. Il faudra penser à revoir ta carto.

La carto était déjà revue, j'ai le boîtier VH.
Crois tu que je dois la modifier à nouveau?

Oui, ton nouveau collecteur ne sera pas catalysé et il y a une vraie différence.

Le mécano m’a dit que je gagnerai 12cv donc plus de couple.

Salut,
Cela m’interesse, je viens de passer mon rk 2020 en stage1 avec les v&h eliminator 400.

J’envisage les collecteur v&h : tu sens vraiment une diference?
Le son n’est pas insupportable?
Merci

JEANMI83 a écrit:Je fais monter la semaine prochaine un collecteur VH dresser dual, mes silencieux sont des monsters ovales VH auriez vous un retour sur cette ligne d'échappement sur une Electra .
Merci

Si tu as des photos, pour voir à quoi ca ressemble....!

Salut
Bien sûre tu gagnes quelques chevaux supplémentaires et un peu plus de bruit à l'accélération.
Pour faire de la route je garde en place les plus grosses chicanes sur les monsters ovales VH.
Mais le gain de puissance est bien réel.

JEANMI83 a écrit:Salut
Bien sûre tu gagnes quelques chevaux supplémentaires et un peu plus de bruit à l'accélération.
Pour faire de la route je garde en place les plus grosses chicanes sur les monsters ovales VH.
Mais le gain de puissance est bien réel.

Merci pour ton precieux retour.

Le collecteur que tu as mis c’est le dresser Duals ou le power duals?

Le power duals est specifiquement fait pour gagner en puissance mais je suis pas fan du « crossover » de la ligne, je prefere le style 2 en 2 des dresser duals.

Oui mon collecteur est le dresser dual ,il parait que le power dual est un peu moins bruyant

JEANMI83 a écrit:Oui mon collecteur est le dresser dual ,il parait que le power dual est un peu moins bruyant

Merci beaucoup de ton retour, c’est ce collecteur que je voudrais monter sur mon RK en complement de mes
Eliminator 400 VH. Je suis satisfait d’entendre que ca le fait, tant au niveau du bruit que du couple. C’est parfait

Question à 10 balles qui n'est sans doutes pas si simple et qui appelle donc à éclaircissement...

Supprimer le catalyseur d'origine comme l'a expliqué récemment Streetcorvette ne revient-il pas au même où quasi pour beaucoup moins cher pour qui veut s'en donner la peine ( moi peut-être)?

Monter un dresser dual (selon moi) te fait avoir un vrai 2en 2 et pas un truc hybride comme on doit avoir sur nos machines.
Et puis si un jour il faut la remettre stock le temps du pour le CT, ce sera plus pratique d’avoir tout sous le coude plutot que d’aller sur ebay chercher un cata qui va s’arracher à prix d’or

JPierre a écrit:Question à 10 balles qui n'est sans doutes pas si simple et qui appelle donc à éclaircissement...

Supprimer le catalyseur d'origine comme l'a expliqué récemment Streetcorvette ne revient-il pas au même où quasi pour beaucoup moins cher pour qui veut s'en donner la peine ( moi peut-être)?

monter un dual fait que tu as bien deux échappements bien distinct l'un de l'autre , d'origine les échappements deux en un en deux ne sont pas terrible en terme de rendement !

en effet , le pot de gauche est "alimenté" en gaz par une toute petite sortie qui passe sous le cadre et qui est a moitiée "écrasée " !

le dual a le même diamètre de sortie d'échappement a gauche et a droite , donc une meilleure évacuation !

mais bon , me concernant , ayant eu la chance de trouver un collecteur pour 120 boules , et comme j'ai fait la modif moi même , le tarif me convient parfaitement !

Sur ma limited passée en stage un , j’avais des screaming eagle puis j’ai par la suite remplacé le collecteur d’origine catalysé par des duals power, j’ai été surpris par l’augmentation importante du bruit ,c’est vraiment flagrant.

Merci!

Il me semblait, à tort peut-être, que le pont entre les échappements était 《nécessaire》 pour favoriser l'évacuation des gaz par l'aspiration créée par le cylindre opposé? Ce qui n'est pas le cas de deux tubes distincts.
Donc je suppose aussi que le bruit de chaque échappement est plus marqué ( pas dans le sens plus bruyant)?

Je ne suis pas assez calé pour te répondre. Mais ça m’interesse d’avoir une réponse d’un pro de l’echappement

Luc25 a écrit:Sur ma limited passée en stage un , j’avais des screaming eagle puis j’ai par la suite remplacé le collecteur d’origine catalysé par des duals power, j’ai été surpris par l’augmentation importante du bruit ,c’est vraiment flagrant.

Oui j’ai eu la même sensation bien plus bruyante sans catalyseur.

Bare Eric a écrit:

Luc25 a écrit:Sur ma limited passée en stage un , j’avais des screaming eagle puis j’ai par la suite remplacé le collecteur d’origine catalysé par des duals power, j’ai été surpris par l’augmentation importante du bruit ,c’est vraiment flagrant.

Oui j’ai eu la même sensation bien plus bruyante sans catalyseur.

C'est normal mon brave Eric
C'est même le but 1er du catalyseur
Etouffer le moteur
Limiter la puissance
Et accessoirement moins polluer
mais consommer plus, pour récupérer la puissance perdu avec le cata

Donc décatalyser augmente non seulement le bruit mais aussi la puissance en étouffant beaucoup mois le moteur?

Oui c’est ce j’ai remarqué dans mon cas, au niveau couple mais surtout au niveau bruit

yoyoland a écrit:Donc décatalyser augmente non seulement le bruit mais aussi la puissance en étouffant beaucoup mois le moteur?

Y a aucun doute la dessus
Moins d'échauffement dans le haut moteur (culasse)
et mélange air/essence plus dense et rendement meilleur
D'ou augmentation de la puissance ,plus de couple et baisse de la consommation
Les sondes O2 corrigent en parti cette modification
Mais dans l'idéal une correction de la carte s'avère conseillée

Donc, actuellement en Stage 1, filtre et silencieux, si je change le cata pour un libre, je serais gagnant (couple conso...) et si en plus je recalibre ma carto je vais gagner encore un peu??

exactement , tu gagnes encore un peu partout , certain te diront que tu perds un peu en couple , mais perso , j'ai senti ma street anniversaire en 107 beaucoup plus "souple " , vraiment mieux , moins de coups de pistons , elle allongeait beaucoup plus sans forcer !!

question conso , je dirai largement un demi litre de moins ( une fois la carto recalibrée ) , mais ce qui est le mieux une fois décatalysé c'est le fait qu'il y a énormément moins de chaleur qui se dégage au niveau de ton mollet droit , là ou il y avait la catalyse !!!

je voulais ne pas retirer le catalyseur sur ma CVO117 , c'est la chaleur intense qui est trop génante qui m'a fait franchir le pas !!

Merci à tous pour vos avis.
C’est super.
J’ai aussi échangé avec Jeanmi83, l’auteur de ce post, par MP puisque je suis intéressé par le modèle de collecteurs qu’il a posé. Je le remercie pour la qualité de nos échanges.

Vous m’avez tous conforté dans mon idée de changer les collecteurs.
Je vais etre en config : collecteur dresser duals et « silencieux »  (si on peut dire) VH Eliminator 400. A moins que vraiment le M8 soit beaucoup moins bruyant de base que mon ancien TC96 je pense que le passage par quiet baffle sera obligatoire.

Quoique j’ai entendu un CVO M8 décatalysé : au ralenti ça va, c’est quand tu fais mumuse avec la poignée que ca chante.

Et suivant vos conseils, je recalibrerai ma carto apres avoir changer mes collecteurs. (Et sans doute encore apres si je dois poser des quiet baffle)
merci à tous les copains