indian challenger

ben, un effort niveau design n'aurait pas été de trop a mon avis



https://www.caradisiac.com/nouveaute-2020-indian-challenger-le-bagger-nouvelle-generation-179436.htm

Perso je préféré ca a Royal enfield

matteo06 a écrit:Perso je préféré  ca a Royal enfield

C’est différent, mais on est surtout pas dans la même gamme de prix !

Moi je a trouvé pas mal

Oui pas mal

semblerait que INDIAN chasse sur les terres de HD dont les nouveaux modeles si ils plaisent au plus jeune n'emporte pas l:adhésion des plus anciens nostalgiques d'une époque ou "tout allait bien"
personnellement je ne changerais pas mon SPRINGER pour une INDIAN mais si je devais acheter une moto aujourd'hui peut etre que je me tournerais vers eux

En ce qui me concerne c'est la seule Indian actuelle qui attire mon attention.

Ni belle ni moche elle reste en moteur thermique et ne cède pas à la mode du moteur électrique c'est déjà quelque chose.

Ouaip, mais quand même ils se font pas ch.... chez indian. Il y a un sacré air de roadglide sur ce modèle

Luc25 a écrit:

matteo06 a écrit:Perso je préféré  ca a Royal enfield

C’est différent, mais on est surtout pas dans la même gamme de prix !

Comparer Indian et Royal Infied, je pense que l'on évolue pas dans la même gamme de moto

Chez Indian ils ont compris que le marché des ventes avait changé. Harley a actuellement , en France,le vent en poupe. Les japonaises, malgré leurs intérêts ne séduisent que les jeunes ou presque. Il existe une clientèle intéressante à ne pas négliger que sont les quinquas. Des modèles sympas, bien équipé et surtout luxueux comme le développe Indian. Il y a une vrai clientèle pour ce genre de moto. Pour info, quand le 1500 Goldwing est sortit, la pub au States développait autour de ce modèle une pub basée sur un couple de retraité utilisant cette moto.

Hello, je profite de ce sujet pour vous remonter des infos suite à mon essai d’une Challenger Limited hier.

J’ai pu faire les 30 premiers kilomètres de la « bête ». Prise en main à la concession, infos rapides sur quelques fonctions spécifiques et c’est parti.
Pas fier à la première manœuvre (je n’ai que des gros trails anglais ou allemand et je débute dans le monde des motos de 400 kgs) mais comme pour mon essai de Ultra Limited une fois en route ça le fait.  

Premières impressions sur la position : je me suis senti moins à l’aise qu’avec l’Ultra. J’avais l'impression d’être loin en arrière et le dos un peu courbé. Avec les kilomètres j’ai pris mes marques. La tête de fourche solidaire du cadre comme sur les Road Glide est imposante et déroutante au démarrage. La aussi on s’y fait assez vite. Côté protections vu la météo d’hier avec 8 degrés et un grand soleil c’est très correct. Par contre selles et poignées chauffantes sont absentes de l’équipement de série et aussi des options...

Premières impressions sur la finition : honnêtement c’est très propre. Je ne suis pas rentré dans les comparaisons point par point mais pour un néophyte ça le fait. Pas fan du chrome sur les commodos. Côté multimédia le système Command est pour moi au même niveau que le Boom GTS, peut être une moins bonne restitution côté son mais seulement 2 HP vs 4 sur la Limited.

Premières impressions côté moteur : c’est là que j’ai été très surpris. Un étagement court voir très court, et une force de traction impressionnante. Sérieusement ça dépote et ça repart sans brocher sur tous les rapports sur un filet de gaz. Je ne connais pas les effets des stages 1 2 3 etc sur HD mais le dynamisme est du côté Indian sur ce coup là. Les 3000 tr/min arrivent vitesse grand V (moto en rodage) et j’ai pu voir le symbole du Traction Control se mettre en route (aucun ressenti au guidon) quelques fois. Je viens de me rendre compte que je n’ai pas vérifié sur quel mode j’étais à peu près sur que c’était Sport sinon je n’imagine même pas...

Dernières impressions : cette moto peut convenir pour ceux avec qui le côté légende/mythe Harley ne prend pas ou ceux qui privilégient le dynamisme à la « tranquillité ». Probablement une cible plus « jeune » et qui pourra plus facilement passer d’une moto classique à un bagger sportif qui a du peps.

Voilà pour mon retour en espérant qu’il vous soit utile, je remercie bien sur la concession pour le prêt de cette moto tout juste immatriculée.

ils font de belles copies chez polaris !!!!!!!!!!!

En fait, t'aurais juste pu mettre 4 mots:

                          ****La Limited est mieux!****

Oui mais je voulais vous en dire plus

Sinon encore plus court :

HD

Blague à part j'ai omis le budget...

Si je veux un équipement identique à une Ultra, on est à 35K€ sans équivalent du Tour Pack soit 10% de plus qu'une Ultra Limited (avec Tour Pack 41K€ quasi le prix d'une CVO Limited). Là par contre ça me pose un problème de cohérence

autant ma folie m'a fait mettre plus de 40000 boules pour mon CVO , autant je ne mettrai pas 20000 pour une indian !!!!!!

MAIS car il y a un mais , chacun fait ce qu'il veut et surtout ce qu'il peut , le monde harley est un peu " cloisoné " , pas facile de rouler en indian avec des mecs qui roulent harley , enfin c'est mon ressenti , beaucoup de personnes vont démentir ce fait mais je le ressens comme ça !!