low rider S 117

je suis passe chez mon ami Philippe pour les photos de son low rider
un orage pas possible donc photos dans le garage
donc low rider S 117 2022, une plume par rapport à mon street glide

Ca doit déboiter grave.
Plus rien à voir avec "mon" LRS 114.

Un petit conseil, remonter les tubes dans les Tés de 5 mm (passer de 21 à 26 mm), ça change radicalement la maniabilité.

Je vois que tu t’améliore en informatique Antoine
Et t’es pas mauvais non plus en photo. Faut dire que tu a là 2 beaux sujet: le Street et le Low dans leur nouvelle robe 2022

oui jeannot bon la photo je maitrise ça va
l'informatique ben j ai mis une heure a comprendre
comment mettre les photos sur le fofo
maintenant ça va, prochaine étape ,la mécanique sur tes mémés
avec photos pour le forum, faut se dépêcher le ride approche à grand pas

merci pour le conseil BFB mais ce n est pas la mienne
ton avis sera partage avec Philippe, voir mais généralement
il est frileux pour toucher aux réglages d'origine
a moi de le convaincre d'essayer( surtout que c est réversible)

Déjà en 114 il marche fort, alors en 117 ça doit déménager!

antoine62 a écrit:merci pour le conseil BFB mais ce n est pas la mienne
ton avis sera partage avec Philippe, voir mais généralement
il est frileux pour toucher aux réglages d'origine
a moi de le convaincre d'essayer( surtout que c est réversible)

La moto sera beaucoup plus "joueuse".
La différence est très sensible.
C'est également le cas pour les Sport Glide.

guycalvados a écrit:Déjà en 114 il marche fort, alors en 117 ça doit déménager!

114..117 c du marketing, il y a 5 cv d ecart...

twinben83 a écrit:

guycalvados a écrit:Déjà en 114 il marche fort, alors en 117 ça doit déménager!

114..117 c du marketing, il y a 5 cv d ecart...

Ha ben non, on aimerait bien, mais les Touring ne sortent que 89 cv...

de plus il n y a pas que le passage de 114 à117
c est le moteur 117 des CVO qui est monte
filtre à air et pots perfomance
arbre à cames differents...

du coup j'ai regardé les courbes sur les sites motos americains (ils aiment ça les dyno charts !) le 114 sort 83 hp à la roue arriere à 4700 tours/mn et le 117 (sur le fxlrs) sort 95 hp à 4750 tours/mn . à mon avis....ça doit se sentir quand meme ! j'ai regardé pour mon 107, ben c'est 74 hp .

BFB a écrit:

antoine62 a écrit:merci pour le conseil BFB mais ce n est pas la mienne
ton avis sera partage avec Philippe, voir mais généralement
il est frileux pour toucher aux réglages d'origine
a moi de le convaincre d'essayer( surtout que c est réversible)

La moto sera beaucoup plus "joueuse".
La différence est très sensible.
C'est également le cas pour les Sport Glide.

Tu peux expliquer ce réglage ? Je n'ai pas tout compris...

iosif54 a écrit:du coup j'ai regardé les courbes sur les sites motos americains (ils aiment ça les dyno charts !) le 114 sort 83 hp à la roue arriere à 4700 tours/mn et le 117 (sur le fxlrs)  sort 95 hp à 4750 tours/mn . à mon avis....ça doit se sentir quand meme ! j'ai regardé pour mon 107, ben c'est 74 hp .

Et le couple, ça donne quoi ? Car perso, je trouve plus important que la puissance qu'il faut chercher dans les tours.
Et je ne trouve pas que c'est là que l'on va chercher du plaisir à rouler avec une Harley. Sauf le fait d'avoir un peu plus de puissance à un régime plus bas. C'est toujours ça de pris, on va me dire.

j' ai pas donne les valeurs de couple mais c'est pareil c'est à dire que ça progresse fortement du 107 au 114 et au 117, normal c'est le meme concept mecanique....tu augmentes la cylindrée ....donc le puissance et le couple !! CQFD

iosif54 a écrit:j' ai pas donne les valeurs de couple mais c'est pareil c'est à dire que ça progresse fortement du 107 au 114 et au 117, normal c'est le meme concept mecanique....tu augmentes la cylindrée ....donc le puissance et le couple !! CQFD

tout les dynos sont la..
https://university.fuelmotousa.com/dyno-charts/
et la puissance et le couple entre les 2 est beaucoup moins fragrante ....
114 stock sur fat boy
107 a 3200 et 86cv a 4800
et pour un 117 cvo
110 a 3500 et 93.9 a 4800

attention aux chiffres...d'ailleurs certains preferent le bon vieux 103, le trouvant moins aseptisé que le m8

ben je sais pas d ou viennent ces chiffres
moi j ai :
117:105cv et 168nm de couple à 3500t
114:93cv et 158nm à 3250t
c est une bataille de chiffres
le principal est le plaisir que l on peux prendre au guidon
on peux aussi rouler en knuck le plaisir sera tout autre
mais je ne doute pas du plaisir

antoine62 a écrit:ben je sais pas d ou viennent ces chiffres
moi j ai :
117:105cv et 168nm de couple à 3500t
114:93cv et 158nm à 3250t
c est une bataille de chiffres
le principal est le plaisir que l on peux prendre au guidon
on peux aussi rouler en knuck le plaisir sera tout autre
mais je ne doute pas du plaisir

de la https://university.fuelmotousa.com/dyno-charts/
tiens et voila les graphes stock
softail 114

cvo 117

et un 107 stock et 103


il y en a des centaines de courbes sur le site, c'est comme ca que j'ai choisi mes arbres a cames pour mon stage2...
les courbes ca permet aussi d'avoir un avis autre que le marketting harley...un pote qui veut le 117, le vendeur lui a dit que le 117 correspndait a un stage3 du 114....lol